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登凯尼日利亚海运专线——尼日利亚出口海运

第三，如果工厂的包装发生变化，要及时通知工厂，不要等到货物到达货代仓库后，通过货代把信息反馈给工厂，往往时间已经过了，又要更改报关单据，很容易延误报关，或者产生加急报关费和冲港费等。

四、有的港口，专门从事拼箱业务的货代公司，由于货源不足，成本偏高等原因，对数量较少的货物采用低收费标准，如低起算价格为2吨，即不足2吨，则按2吨计算收费。所以对货量较小、港港偏的货物在成交时要多考虑这类因素，以免日后被动。

对于某些航线和港口比较偏僻，且客户提出要将货物装船到内陆点，成交签约前好咨询一下，确认有船公司和货代可以办理这些偏僻港口、内陆点的交货和相关费用后才能签约。

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lagos是尼日利亚的古老首都，也是大的港市。位于边境西南部，沿几内亚湾而上。包括奥贡河河口的6个小岛和面积74平方公里的大陆部分。在尼日利亚，拉各斯是大的经济城市，在整个非洲，汽车配件尼日利亚出口海运，更大的经济体。

发送到尼日利亚拉各斯港和尼日利亚天坎港的货物，必须申请办理尼日利亚 CTN NO.，否则将导致起运港船舶无法正常签发海运提单，或目的港无法清关和提货。从深圳到尼日利亚的海运需要这张证书。

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因为外汇短缺，过去两年，尼日利亚的船只进口由7740亿奈拉（21.5亿美元）下降至3190亿奈拉（8.859亿美元）。

据了解，尼日利亚中央银行的外汇策使得尼日利亚从去年开始就很难从中国、美国和韩国等国进口更多的船只。

尼日利亚府已经将豪华游艇、拖船、石油平台船只、散货船和驳船等船只的进口关税从20%上调至70%。

在受外汇压力之前，尼日利亚2013-2014年从韩国进口船只货值达20.4亿美元。

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另外，尼日利亚从美国、中国、荷兰、土耳其分别进口船只2.666亿美元、4.059亿美元、1.08亿美元、1945万美元，还从法国（2849万美元）、印尼（1404万美元）、罗马尼亚（1256万美元）、新加坡（2340万美元）、英国（1727万美元）进口了船只。

调查显示，工业品尼日利亚出口海运，随着沿海航运完全掌握在印度人、希腊人和黎巴嫩人等手中，尼日利亚购买的一些用于沿海贸易的船只则闲置在了尼日利亚海域。

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尼日利亚国家石油公司官员给出了许多借口，他们表示将向尼日利亚船舶公司说明情况，韶关尼日利亚出口海运，如果不泄漏，石油公司将再次说明船舶公司相关文件不完整，没有保险等理由。在全部资料齐全后，他们又说，头等舱上保险的系船柱不够。

Labinjo强调，欧洲和亚洲的一些船只不能进入，货物尼日利亚出口海运，因为这些地区有严格的沿海贸易管理规定，这些船只可以在尼日利亚找到开展运输业务的途径。此外，尼日利亚每月进口18亿升石油，而每月支付的费用仅为54亿奈拉，这是该国的每月损失。备注：1奈拉=0.002709美元

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