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登凯尼日利亚海运专线——尼日利亚出口海运

第七，在谈包工头合作时要做到字里行间，并坚持包工头不付其它费用。

选择好的货代比选择一家好的船公司更有价值。

把电放给有良好信誉的客户，一般不会把电放给不熟悉的客户。

倒签提单是一种欺诈行为，虽然比较常见，但它仍说明了在备货阶段管理混乱。应该避免。

对于客户委托的船公司，如果有条件的话应该亲自或通过电话了解背景情况。

保险要及时，而且要根据货物的不同进行附加险。

货物有木制托盘，请注意对方海关是否有熏蒸要求。

小型船舶公司虽然便宜，但也有消失的危险。

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有两种方式进行国际海运：

一、海运集装箱(CY)：一箱或一票多箱集装箱。

海运拼箱(CFS)：三张票以上的集装箱拼箱。

容器可分为以下类型：

一至二十尺：

尺寸6*2.2*2.3，理论重量30立方，实际重量25-27 CBM，日用尼日利亚出口海运，重量18-23吨。

2.20度加重：

尺寸6*2.2*2.3，理论装30立方，实际装25-27立方米，重量25-28吨。

三.四十尺：

尺寸12*2.2*2.3，理论装60立方，实际装55-57 CBM，重18-23吨。

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关于各国海运的规定

海运出口要注意的事项实在是太多太多了，比如要提单的填写，包装的要求，禁止进口的商品等等，这里给您总结了一些的注意事项，海运出口这些你不能搞错。

巴基斯坦

卡拉奇港务局规定：对进口纸袋包装的炭粉、石墨粉、及其它染料等，必须打托盘或适当装箱，否则不予卸货。另外，巴基斯坦不接受挂印度、南非、以色列、韩国和台湾旗的船舶靠港。

沙特阿拉伯

沙特府规定所有运沙特的货物不准经亚丁转船。

阿拉伯联合酋长国

迪拜和阿布扎比港卫生当局规定凡进口食品，必须注明失效期，并随船带有卫生健康说明书，否则港方不予卸货。

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危险品出口流程主要有，订舱，危申报，报关，进港，签单等流程

一般需要提天到两周的样子订舱，因为危险品船公司需要人工审批，车辆尼日利亚出口海运，所以仓位会批复比较慢。

仓位下来之后，就是安排截危申报了，在船代要求的时间之前把危申报做掉。

危申报做好以后，申报员就拉好进港黄联，有了进港黄联去拼港区计划。

等港区计划受理了以后就可以安排去进港报关了

等船靠泊以后装船出运，船公司签发提单，这票就完成了。

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尼日利亚国家石油公司官员给出了许多借口，他们表示将向尼日利亚船舶公司说明情况，如果不泄漏，石油公司将再次说明船舶公司相关文件不完整，没有保险等理由。在全部资料齐全后，他们又说，头等舱上保险的系船柱不够。

Labinjo强调，欧洲和亚洲的一些船只不能进入，尼日利亚出口海运，因为这些地区有严格的沿海贸易管理规定，这些船只可以在尼日利亚找到开展运输业务的途径。此外，尼日利亚每月进口18亿升石油，而每月支付的费用仅为54亿奈拉，这是该国的每月损失。备注：1奈拉=0.002709美元

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灵活拼箱，节省时间和成本根据客户的具体需求，灵活拼箱。可为客户提供液压、手动打包服务。提供双清关服务，仓到仓一条龙海运拼箱服务。登凯海运拼箱服务是散货运输到非洲的货运方式。

一条龙海运专线双清服务登凯物流在非洲多国设立独资分公司，并与国际的船运公司Maersk， CMA，PIL等紧密合作，整合非洲本土和国际货运资源，提供一条龙包清关海运拼箱服务，直拼直航非洲日利亚lagos、多哥lome、刚果金，货物清关前不开柜，保障货物的安全性